山西减税降费加速度 今年前两月新增减税达26.8亿

中新网太原4月1日电 (任丽娜)1日,记者从国家税务总局山西省税务局、国家税务总局太原市税务局联合举办的“共话减税降费暨第28个全国税收宣传月活动”启动仪式上获悉,2019年前两个月,山西全省因新出台减税政策新增减税达26.8亿元,其中对小微企业普惠性减税4774.29万元。

2019年税收宣传月活动的主题是“落实减税降费,促进经济高质量发展”。在启动仪式上,国家税务总局山西省税务局党委委员、副局长牛新文表示,该局在全系统推行“大数据+分户包片”机制,依托金税三期核心征管系统的功能,对符合享受减税降费政策的14.5万户增值税一般纳税人,占总户数85%约有81万户小规模纳税人,占总户数95.2%约38.5万户小型微利企业,精准定制首批任务清单,分发到市县乡税源管理机构,实施动态监测管理,并依任务进度和质量及时下达后续任务清单,做到精准高效。

与此同时,山西省市县三级税务局领导班子及分管业务团队,实行直联点分片督导机制,督促基层做到全覆盖式政策辅导、政策对接、政策享受,实现政策落地100%。同时还启动督察机制,对不作为慢作为乱作为的人和事,做到及时通报追责。

太原市迎泽区税务局西羊市街办税服务厅。任丽娜 摄

此外,国家税务总局山西省税务局为全面深化税收便利化改革,让纳税人“多跑网路、少跑马路”,切实降低纳税人办税成本,该局在全省247个办税服务厅都设置有政策咨询台,都建立了纳税人需求收集反馈解决机制,在12366纳税服务平台、山西省税务局官网设置了减税降费专栏和互动模块,帮助大家及时享受税收政策红利。

年纳税1200多万元、年销售收入达亿元的山西益源庆股份合作有限公司董事长段建国说,“新一轮减税降费政策没想到速度来的这么快,力度降的这么大。”

据测算,上述企业来2018年上缴增值税448万元,税率从16%降到13%,企业今年预计减税50万元,相当于公司利润的10%,切实缓解了公司长期以来资金紧张的压力;个税起征点从3500元调到5000元,并附加了专项扣除,员工不仅现金收入得到了全面提高,优越感和幸福感也油然而生。

作为小型微利企业的太原市万柏林区妍冰企业管理咨询有限公司更是这次减税降费的最大受益者。据介绍,该公司一年经营收入40万元,年缴纳增值税、附加税、企业所得税共1.71万元,按照财税[2019]13号公告规定,该公司增值税和附加税都享受全额减免,只需要缴纳企业所得税0.2万元,实实在在地降了1.51万元的税负,减税幅度达88%。减的税费都是真金白银,有了资金活水,企业的发展就敢迈出更大的步伐。

在启动仪式上,山西省市税务部门的领导还为纳税人代表赠送《山西省万名干部入企进村税务服务手册》《最新减税降费政策措施汇编》等书籍。并召开“山西税企共话减税降费座谈会”,对纳税人提出的相关问题咨询,由省市财税专家现场进行逐个释疑解惑。(完)

比亚迪秦pro和荣威i6plus同样低配版对比,该怎么选择?

比亚迪秦Pro超能版新款、荣威i6Plus低配,两个版本的车不在同一水平线,比亚迪这一次调整很有杀伤力。

秦Pro定义超能版主要是统一的了发动机型号,其次是调低了售价;指导价7.99-11.59万再全系官降一万,价格调整后的具体版本如下:

手动版指导价6.99~8.79万同时有国VI版本,发动机为1.5T缸内直喷涡轮增压动力,最大功率113kw、峰值扭矩240N·m(1750-3500转),变速箱匹配6挡手动。入门级手动挡轿车用直喷涡轮增压发动机目前可能仅此一台,同时又是4765*1837*1500中型车尺寸的选择压根没有,所以秦Pro的手动版很有吸引力。

自动版指导价8.99-10.59万也有国VI版本,发动机为同款1.5T,变速箱为额定输出扭矩350N·m的六档湿式双离合,扭矩余量约有31.4%可以减低变速箱的运行负荷,垂直自主研发优化的程度也比较理想,顿挫感并不明显。

这样一台百公里加速可以轻松破9秒的入门级中型轿车性价比不可谓不高,与荣威i6Plus对比有相当大的优势。

荣威i6Plus手动版指导价8.98-9.98万上市官降两万,中高配版本价格比秦Pro略低,但是发动机使用的是1.6L多点电喷自然吸气技术比较落后,最大功率92kw、峰值扭矩158N·m,变速箱匹配5挡手动在性能表现上和秦Pro也不是一个等级,手动版性价比是比较低的。

自动版指导价10.48-11.48万优惠也是两万,价格同样比秦Pro略低但也输在发动机,同款1.6L与CVT变速箱的组合不会有理想的动力表现,而且CVT变速箱低温保护问题以及减速丢油时必然会出现的顿挫也不够理想。

所以两车对比荣威i6Plus显然没有性价比,至于1.5T版本因使用干式双离合也不具备也同级国产轿车对比的资格,两车二选一应该是不需要纠结的,建议考虑秦Pro新款;个人观点、仅供参考。

被人遗忘的莴苣叶,更是身体的营养补充剂,小炒的做法吃起来过瘾

沉寂了三天,花儿终于回来了,不仅仅是回到美食平台,也回到北京。

过去的这个周末,暖意洋洋,绿意浓浓,真是户外活动的好时节。而这一天也是多场马拉松比赛的比赛日,花儿参加了在河南郑州举行的2019郑开国际马拉松比赛,并且以3小时35分15秒安全完赛,比去年第一次在周口的马拉松比赛提升了14分钟。体验了郑开大道一路的美景,更是感受到郑州人民的热情,在中午19度的宜人天气里完成比赛,心情各种舒适。

虽然腿部不适,赛前感冒刚好,整个3月份的跑量也不多,但当我站在赛道上,和近5万名跑友一起向着终点出发,那感觉就完全不同了。42.195公里,用脚步慢慢丈量一座城市,用眼睛感受街道上的繁花似锦,更是用心体会到全民对马拉松比赛的热情,这样的一项长距离比赛,对于无论是专业运动员还是我们这些大众选手,都是一种身体和意志力的考验,中途多少次想停下来,想稍微休息一下,但想想跑过的路,想想日常付出的锻炼和努力,坚持顶住,直到终点,迎接自己的是志愿者灿烂的笑容和沉甸甸的完赛奖牌,那一刻你就会知道,坚持住了才没有后悔。

比赛一结束,就和妈妈和先生打电话报了平安,接着在比赛当日又马不停蹄的赶回北京,迎接自己的是妈妈给做的丰盛美食。一大碗醇香的牛肉面、一小盘凉拌莴苣丝还有用莴苣叶炒的可口菜肴。

和我这个营养师一样,我父母也很注重各种食材的营养搭配,莴苣叶中含有丰富的营养成分,包括蛋白质、脂肪、烟酸、铁、碳水化合物、维生素、锰、膳食纤维、维生素E、锌、铜、胡萝卜素、钾、磷、钠等元素,而这些营养素在刚刚高强度比赛后很适宜多吃,作为时蔬又含有丰富的膳食纤维,能促进肠胃蠕动和消化,多吃还能减少赛后肠胃的不适感。

以往莴苣叶的吃法,多是水焯后做凉拌菜,不过若是你试试用它来炒菜,就会发现,原来这样做也非常好吃,以嫩滑鸡胸肉、醇香营养香菇来搭配脆嫩莴苣叶一起炒,别有一番浓郁的香味。

芳菲四月天,莫辜负温暖好时节,我们多吃营养美食,更要增加室外的锻炼,这样各位爱美的姑娘到了炎热夏日,就放心穿各种美丽的裙子吧。

【鸡肉香菇炒莴苣叶】

食材准备:

鸡胸肉100克

香菇4朵

莴苣叶80克

姜末适量

食用油、蚝油、盐、料酒

做法:

1、准备好需要的食材,莴苣叶只要一根莴苣上的就好,够1-2人食用的量。香菇洗净切片,莴苣切小段,鸡胸肉切片用少许胡椒粉和盐一起抓拌均匀。

2、坐热油锅,放入鸡肉片快速翻炒,如果有些粘锅就倒入一勺料酒。粘锅的原因是油放的不多,所以用料酒来调剂一下。

3、鸡片炒至变色后倒入香菇,2勺蚝油一起炒匀。

鲜香菇出水比较多,保持中火翻炒2分钟,香菇析出水分,可以和蚝油的鲜美味道完美融合。

4、最后倒入莴苣叶,根据口感酌情放盐,一分钟左右就可以出锅了。

5、这样做出来的小炒肉,特别嫩滑醇香,味道真的诱人。

【花儿】

资深独立美食原创撰稿人

国家一级公共营养师

多媒体平台签约作者

全球自媒体权威管理机构克劳锐签约媒体人

健身达人(2017香山50超级越野赛女子组亚军、2018幽州古道越野赛30公里女子组季军)

中央电视台、北京电视台、陕西电视台等

​多档美食节目特邀嘉宾

名爵EZS:一路狂飙

三月底的北京仍有丝丝寒意,可大家的心却骄阳似火。3月29日,我们在北京郊外的狂飙赛车公园与上汽名爵当红炸子鸡“电动车里的小钢炮”名爵EZS进行了一番亲密接触。这辆电动车扎实的底盘调校和强劲的动力输出让人印象深刻,今天就让我们一探名爵EZS的秘密武器吧。

时尚浪漫外形:哥本哈根蓝彰显身份归属感

名爵EZS拥有着4314x1809x1620(1644)mm的长宽高,加上2585mm轴距,纯电动版的身材与燃油版有着明显差异。名爵EZS基本延续了原有燃油版的造型,依旧是主打以运动感为特性的“感性力设计”,其中伦敦眼大灯和“星耀立场”格栅尤其具备辨识度,尾部则唯有“EZS”的铭牌能显示出纯电动SUV的身份。值得一提的是,名爵EZS的前置式充电口就在Logo后面,同时取消了燃油版的雾灯设计,给安置于底部的电池留有更大散热通风口。

要说燃油版和纯电版外观特征的最大区别,在于名爵EZS特意推出了一款“哥本哈根蓝”的车身配色,此举在彰显纯电动本质之余,还给予了车主独特的身份专属感,可见名爵在洞察年轻用户心思上颇有心得。再者,新车为了降低风阻,还换上了一套全新风车式轮毂设计,设计师表示该灵感取材于荷兰风车,该概念同样贴合了名爵品牌调性。

满足城市代步:0-50公里/小时加速仅2.8秒

纯电动名爵EZS拥有运动/普通/经济三种驾驶模式,并且每个模式下,动力响应和方向盘转向力度会有比较大的差异。运动模式响应最跟脚,轻点油门车子马上往前窜,转向力度也比较沉,开起来很像小钢炮。正常模式开起来不会那么“神经质”,节能模式则要更佛系一些,好处是舒适性和宽容度不错,比较适合路况复杂或拥堵城市道路行驶。名爵EZS最大功率达到150马力(110kW),峰值扭矩达350牛-米,新车采用了hair-pin绕组技术,可帮助电机功率和扭矩密度比起竞品高出10%—15%,0-50公里/小时加速成绩只有2.8秒。名爵EZS的能量密度高达161Wh/kg,百公里电耗只有13.8kW,这两项指标均为当下国内纯电动车的领先水平。

名爵EZS的NEDC工况续航里程为335公里,对此,名爵厂家有关人士表示”我们不会去堆积电池包来一味提高续航里程,而是在安全、驾驶感受、成本等多方面去找到平衡点,现阶段纯电动车更应该聚焦于城市代步使用,而非长途驾驶。”事实上按照日常城市通勤,300多公里的纯电续航里程并不会有所欠缺,即便算上接送小孩上下学也能应对有余。当然,我们在讨论续航里程焦虑的时候,亦不能忽略电动车的充电效率,名爵EZS快速充电30分钟可达80%电量,慢充6.5小时即可充满,一觉睡醒后又是元气满满的一天。

安全有保障:雨季充电也无忧

为了进一步提升安全性能,名爵EZS电池组外部采用了一体冲压航空铝合金外壳和钢铝混合电池底板的搭配,而相比于部分车型配备的采用焊接方式的电池外壳,这种一体成型的结构无疑有着更高的强度,能够抵挡住更大的冲击力,同时也会有着更高的生产成本。

得益于在安全性方面的大力投入,名爵EZS电池还达到了美国UL2580电池安全认证,该项认证包含了内部火烧、外部短路、耐压等多项安全测试,有着较为完善的测试体系。而和GB/T 31467.3国家标准相比,美国UL2580电池安全认证有着更为完善的测试项目,并且各项目的测试通过标准也要更为严苛。此外整车高压系统防尘防水等级均达IP67民用最高等级,能够确保车辆在雨季露天环境下安全充电、拥有最深1075px的涉水能力以及在高压系统水下1m浸泡超30分钟电池无损坏。

雄心勃勃的PSA 中国市场为什么成为病猫?

2017年,法国汽车制造商标致雪铁龙(PSA)并购欧宝/沃克斯豪尔公司和通用汽车金融欧洲业务,2018年,欧宝和沃克斯豪尔在20年来首次实现盈利。通用汽车体系一直无法实现盈利,PSA的“点石成金”术则立竿见影。

对欧宝汽车的“点石成金”给法国人建立充分的信心,寻求全球规模的并购继续扩大整体实力成为PSA汽车全球重要的战略方针,因此失去马尔乔内的菲亚特克莱斯勒(Fiat Chrysler Automobiles)和去年巨亏的捷豹路虎(Jaguar Land Rover)都成为潜在的收购对象。

尽管全球汽车市场风声水起,包括并购事业以及打算开拓北美业务等,PSA在中国市场却深深陷入泥潭,东风汽车与PSA的战略关系依旧,但此前种种的双方协约都无法帮助合合资企业神龙汽车脱困,与长安汽车合资企业DS的运作迟迟打不开局面。

作为早期进入中国市场的PSA已经跌落到二三线品牌阵营,面对国内崛起的吉利、长城和比亚迪们以及蔚来汽车等新兴造车势力,留给PSA中国市场重塑辉煌的时间和机会已不多。

再觅并购目标 点石成金术几何?

近日标致雪铁龙集团(PSA Group)首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)得到了标致家族(Peugeot family)的支持,该集团正计划扩大并购行动。

据报道,塔瓦雷斯正在寻求通过一项并购计划为该集团的全球影响力加码,而菲亚特克莱斯勒(Fiat Chrysler Automobiles)(简称“FCA”)和捷豹路虎(Jaguar Land Rover)或将成为潜在收购目标。有消息称,今年年初PSA高管接触过FCA,但FCA拒绝了该提议,并且目前两家公司的高管已经结束了该项谈判。

为什么一直低调保守的法国企业忽然与众多全球汽车制造商发起并购绯闻,这可能源于PSA经营策略的改变。欧宝收购案的成功给PSA资方和运营者提供无限信心,资产的运作可能比市场的运作更有效果,全球并购成为PSA管理层共同的声音。

2018年PSA的全球销售成绩相当喜人,全年总销量达388万台,总营收在740亿欧元左右,同比去年增长6.8%,这也是PSA全球销量增长的第五个年头。并且在2017年完成对通用旗下欧宝和沃尔豪斯品牌的收购后,一跃成为欧洲第二大的汽车集团。

2017 年,日内瓦车展上,PSA集团CEO卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)被问及对当初这桩收购的看法,他的回应是——“绝不后悔!”

塔瓦雷斯表示,在PSA治下,欧宝已经结束了长达20年的连续亏损,并开始迈向盈利之路,尤其是在一系列削减运营成本的手段下,欧宝并没有发生大规模的裁员和工厂停工现象,这无疑是一个良性讯号。而按照此前的设想,PSA计划对欧宝进行技术输血,以加快协同效应,同时一些其他的扶持措施也在逐渐落实的过程中。

其实,PSA对欧宝汽车的拯救手段外界评论不一。伦敦的分析师认为,PSA已经将欧宝扭亏为盈的重点放在了成本控制、改善购买力和提升工程技术三个方面上,一旦发力,效果便立竿见影。

也有分析指出,PSA的策略原本是扩大高利润、热销车型的产能降低或关停低利润、滞销车型,可是这条策略实施起来收到了多重阻力。

还有一点是, 2018年年初,据外媒报道,PSA欲出售旗下欧宝(Opel)子公司研发部门的部分股份,以恢复亏损部门的盈利能力。PSA和欧宝试探汽车工程公司的态度,以便于提交研发部门四个部分的报价,最终确定其总价值约为5亿欧元(4.418亿英镑)。

尽管欧宝的市场份额、技术等都让PSA受益匪浅,但摆在PSA和欧宝面前的还有一个绕不过的障碍,那就是欧宝的持续亏损。将近20年来,欧宝除了在1999年、2000年实现盈利外,其余年份都在亏损,而为了遏止亏损,老东家通用在20年间用尽了各种办法但都收效甚微,不得不将其出手。

根据PSA的财报,2016年PSA的净收入从2015年的8.99亿欧元飙升92%至17.3亿欧元,几乎翻倍。而实际上PSA在2015年才刚刚结束连续3年累计超过80亿欧元的亏损,实现12.02亿欧元的盈利。莫非法国人正在企业运营盈利能力方面找到点石成金术。

合资双亏 中国市场身陷泥潭

2018年,PSA的年报成果喜人,在中国的业务却是“一败涂地”。PSA的年报显示,PSA和东风汽车合资成立的“神龙汽车”旗下标致品牌和雪铁龙品牌一共亏损了近37亿人民币神龙汽车2017年只亏损了大约4.6亿,整整翻了大概8倍!

2018年,PSA和长安汽车合资的长安PSA公司亏损了10.5亿,利润比2017年的亏损3.6亿翻了近三倍!

1992年,由中国东风集团与法国标致雪铁龙集团各出资50%成立了神龙汽车,神龙汽车在华的26年期间,最辉煌就是在2012年至2015年,年销量分别达到了44万辆、55万辆、70.4万辆以及70.48万辆。但出色的市场表现从2016年开始放缓了脚步,而到2017年乃至今年前三季度的表现,神龙汽车的表现都是在持续下滑的。

2016年,根据全国乘用车联席会最新发布的统计数据,神龙汽车(含标致和雪铁龙双品牌)2016年全年销量仅为60.02万辆,和2015年70.48万辆相比,同比下降14.77%,旗下标致和雪铁龙销量均下跌。其中,东风标致2016全年销量34.92万辆,相较2015年为40.61万辆下降14%。东风雪铁龙2016年全年东风雪铁龙累计销量为25.1万辆,比2015年的29.81万辆下降15.8%。

2017年PSA全球销量达3632,300辆,同比增长15.4%。神龙公司总销量仅为37.8万辆,相比2016年下降37%,与2015年巅峰时的70.5万辆相比,已下降近半。其中,东风标致同比下滑29.2%。东风雪铁龙在销量上更是近乎腰斩。而PSA与长安合资的长安谛艾仕(DS)销量,全年只有5847辆。

2018年,东风标致、东风雪铁龙两个品牌2018年前11个月的累积销量只有238848辆,同比下降27.18%。完成年初神龙汽车2018年度47.6万辆的50.1%。

其中东风标致2018年前11个月累积销量13.18万辆,同比下降37.75%。相比标致,雪铁龙2018年前11个月累积销量10.70万辆,同比下降3.27%。这样的销量也直接影响了东风集团的年度销售成绩。

再来看长安DS成立之后历年销售数据,2014年,引入走量车型DS 5LS和DS 6之后,当年共销售26700辆车;2015年,基本持平至27000辆;2016年,暴跌至16123辆。2017年,5800辆!同比断崖式暴跌64%!2018全年销量为5478辆,年环比下降18%。在所有品牌中排位第99。

业绩买不好,高层领导就走人。神龙汽车也是经历了整体高层人士变动。

12月14日,神龙公司宣布,经过股东双方的研究决定,将对公司执委会作如下调整:

– 按股东双方关于神龙公司总经理和执行副总经理轮换的约定,本轮神龙公司总经理由PSA集团出任,执行副总经理由东风公司出任。

– PSA集团推荐的神龙公司总经理正式人选将于2019年2月1日到职,在此之前,由麦柯然先生担任总经理职务。东风公司推荐的李军先生于即日起担任神龙公司执行副总经理。

– 在执委会中取消两名商务副总经理职位;营销总部由神龙公司总经理直接管辖。东风雪铁龙、东风标致品牌部正、副总经理担任执委会成员。

其中,李军接替苏维彬调任神龙执行副总经理、党委副书记,闫励接替刘江华担任采购副总经理兼采购部部长,龚孝平接替周永春担任纪委书记。

今年6月,原长安标致雪铁龙集团(简称长安PSA)副总裁沈明均出任长安PSA集团执行副总裁一职,时隔六个月后,沈明均的职位再次进行调整,网上车市从长安PSA官方获悉,沈明均将保留原有职位,并兼任长安标致雪铁龙销售分公司总经理一职。

陈国章、博杰思、徐俊、应展望、周江……近两年从长安安PSA离职不在少数。2017年6月,原长安标致雪铁龙集团(简称长安PSA)副总裁沈明均出任长安PSA集团执行副总裁一职,时隔六个月后,沈明均的职位再次进行调整,沈明均将保留原有职位,并兼任长安标致雪铁龙销售分公司总经理一职。

换人换刀换血,PSA的市场在中国这个寒冷的车市如何恢复,难度将比国际市场的资产运作复杂更多。

跌落不是偶然 这些问题你懂么?

在全球最大的汽车市场中国,PSA面临了销量和口碑的双重打击。PSA集团在中国市场占有份额仅剩1.29%。用户对以PSA为首的法系车也贴上了高价不值,汽车保值率不高,二手市场竞争力小等负面标签。没有对比就没有伤害,德系大众,日系本田等对法系车更是夹击之势。

可作为一家几乎同时间和德系汽车进入中国市场的外国汽车品牌,PSA在造车技术以及汽车生产上并不劣于混得风生水起的德系汽车。上世纪八九十年代,PSA与东风汽车合资公司神龙汽车生产的富康系列汽车就是今天苹果手机在中国的风靡程度,2014年PSA的销量增长速度更是超过了大众。

以PSA为代表的法系车前沿的设计,也启发了中国汽车产业汽车设计。那到底是什么缘由将一贯同浪漫,时尚巴黎之都挂钩的法系车代表PSA一步步送下神坛的呢?

确认过眼神,我的浪漫是你永远猜不透的迷

作为国内法系车的代表,PSA如今的困境和法国人也脱不开关系。首先东风汽车和PSA在合资上就一直处于弱势地位。在其他合资品牌都在积极地做着本土化改进的时候,PSA依然在坚持着自己的法式浪漫和个性。在如今品牌定位制胜的时代下,德系的性能、美系的豪华、日系的可靠,已经成为用户购车的参考标准,法系车“浪漫”的标签也深入人心。但是法系车过于个人偏好的法式设计风格,中国消费者着实接受不了。

我就是颜色不一样的烟火,我的定价不需要你懂

在车辆定价方面,法方也保持了谜一般的高傲,在SUV和豪华车价格下探的影响下,如今合资B级车的价格普遍降低,就连迈腾在售价上都做出了下调,而同级别的标致508在性能、品牌和空间都不占优势的情况下,依然不愿在价格上做出丝毫的让步。甚至在推出新车时,竟然通过减配来打造所谓的新款。包括新款308、301、3008和4008,雪铁龙C4L、爱丽舍都是同样的套路,实行减配不减价的策略,实在是让人哭笑不得。

不光在设计和定价上显得有些另类,PSA自家产品线也面临诸多的问题,一方面,标致旗下5008和4008两款SUV车型,在定价上就高度重叠,4008为18.57万~27.37万元,于去年6月上市的5008指导价则为18.77万~27.97万元,如此一来不仅没能有效覆盖市场, 还造成了自家产品的互相残杀,随之带来的经销商库存积压甚至造成了终端的价格混乱。

来晚一步, 我照样行

PSA的产品节奏似乎也有“慢一拍”的高傲,在国内SUV爆发的2014年,PSA还在专注做C4世嘉、408、308等车型,SUV的产品线显得捉襟见肘,直到2016年底新的标致4008、5008才陆陆续续的来,而雪铁龙直到2017和2018年才推出天逸和云逸这两款SUV车型,而此时众多品牌在SUV市场的布局已经趋于完备了。僧多肉少,PSA集团SUV也注定惨淡收尾。

我的复杂,修理师傅你可能不需要懂

PSA虽然造车技术值得信赖,但是故障率还是相当之高,这也导致了国内PSA二手保值率奇低,这是一个新车周转率很快速的年代,国内PSA的二手残值率不仅远落后于德系、日系、美系车,更不如吉利、哈弗、长安等自主品牌。PSA设计过于复杂,机械容易出毛病故障,“10个修车工9个半都不喜欢修法国车”绝不是虚言。

PSA在其设计理念的确有过人之处,但是PSA却始终不得中国消费者青睐。不是PSA车造车技术不过关,而是PSA并没有将品牌本地化作为企业经营重点。然而在如今品牌和消费者关系中,消费者才是品牌的真正导向。若是PSA仍然走在云端,离开芸芸众生,那么2019年仅仅是PSA衰落的一个节点。

作者/逯文娟 韦向洁

排版/胡煜杰